2014年6月22日，熔盛重工成功將“世界第一大橋梁鋼沉井”第28號墩鋼沉井這根“定江神針”沉入河底，4個月后，第29號墩鋼沉井也隨之正式出塢了。

滬通長江大橋是長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分，途經江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉、昆山四縣市和上海市嘉定區，線路總長約137公里。建成后將對提高過江通道能力，完善區域綜合交通運輸體系，增強上海中心城市的輻射帶動作用，促進長三角地區經濟社會發展具有重要意義。

自熔盛重工承接了滬通長江大橋大型鋼沉井加工項目，并承建了28＃和29＃這兩個最大的鋼沉井后，各級領導與有關部門便對此給予了高度重視與支持。

據記者了解，此次熔盛重工負責承建的第28號墩鋼沉井6月22日從船塢啟運，經過多艘拖輪頂托約11公里后才順利抵達橋址。鋼沉井因自身沒有動力裝置，且體積為全球最大，如何在江面上平穩挪移11公里成為了進展過程中需要攻克的頭等難題。最終是在熔盛重工與相關部門做了充分的前期準備與多套周密方案籌備下，這座橫截面達12個籃球場大小，高度達115米，造型酷似“蜂窩煤”的巨無霸才最終被成功安裝到在建的滬通長江大橋28號橋墩上。

熔盛重工技術負責人表示，此次出塢的第29號鋼沉井比之前的第28號更為巨大，是全球目前最大的橋梁鋼沉井，其尺寸為87.3×59.1×56m，重量約13482噸，共計9層，18個總段，315只分段，而出塢浮運的難度也將比上次更艱難。好在熔盛重工與如皋海事部門已在前期進行了完備的拖帶前專項安全檢查等各項工作，才確保此次出塢的順利起航。

據航運專家分析，滬通長江大橋主航道橋跨度大、荷載大、結構復雜，關鍵技術的研究對橋梁工程界都是嚴峻的挑戰。鋼沉井結構是橋梁的主體結構，鑒于熔盛重工在行業內的實力和潛力，才成功勝任了此項工作，這也意味著熔盛重工在朝著非船產業戰略轉型，未來經營將更多元化。

來源：上海商報